目前，電子站牌只在城區(qū)客流較大的10個(gè)站臺(tái)設(shè)置。
調(diào)度中心可以獲取車輛實(shí)時(shí)位置和車內(nèi)錄像。
電子站牌下顯示各條線路車輛的位置信息。
2016年9月1日，開平智能公交手機(jī)APP正式上線，標(biāo)志著開平市公共汽車總公司“智能公交”項(xiàng)目的第一期工程“GPS智能調(diào)度系統(tǒng)”基本搭建完成，投入運(yùn)行。此后，開平的街坊們?cè)谶@座小城市里，也能夠體驗(yàn)到智能化出行的便利了。“智能公交”的體驗(yàn)究竟如何？市民對(duì)此又持什么看法？
近日，記者帶著這些問題體驗(yàn)了一把“智能公交”，并走訪城區(qū)熱門站點(diǎn)，了解市民聲音，還采訪到開平公共汽車總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人司徒健濤，請(qǐng)他對(duì)“智能公交”項(xiàng)目作了全面的介紹。
進(jìn)展
已投入約450萬元進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)
據(jù)了解，開平公汽公司“智能公交”項(xiàng)目于2015年10月完成招標(biāo)，于當(dāng)年11月開始進(jìn)場(chǎng)建設(shè)。今年7月份，開平全市18條線路共210輛車輛全部納入公交智能調(diào)度系統(tǒng)；8月，城區(qū)10個(gè)新建電子站牌全部建成并投入使用；9月1日，智能公交手機(jī)APP上線，正式向市民推出。至此，公交智能調(diào)度系統(tǒng)基本搭建完成。
所謂的公交智能調(diào)度系統(tǒng)，就是運(yùn)用衛(wèi)星定位、無線通信、GIS地理信息、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，結(jié)合公交車輛的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)公交車輛的運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)調(diào)度，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控和自動(dòng)調(diào)度，提高運(yùn)營(yíng)效率。
這套系統(tǒng)都由哪些項(xiàng)目組成？搭建起來的費(fèi)用有多少？
據(jù)司徒健濤介紹，整個(gè)項(xiàng)目包括公司智能調(diào)度中心、系統(tǒng)機(jī)房、智能電子站牌（10個(gè)）、實(shí)時(shí)公交數(shù)據(jù)發(fā)布系統(tǒng)的建設(shè)及公司全部210輛公交車車載智能設(shè)備的配套安裝等。其中每輛公交車上安裝的設(shè)備包括車載智能主機(jī)1臺(tái)，彩屏多功能顯示器1臺(tái)，6個(gè)紅外線攝像頭等。目前，開平公汽公司在這個(gè)項(xiàng)目上的投入已經(jīng)達(dá)到約450萬元。
“為什么選擇現(xiàn)在做‘智能公交’呢？第一，目前智能公交調(diào)度技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到比較成熟的階段，國(guó)內(nèi)許多城市都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，而且運(yùn)行效果不錯(cuò)，現(xiàn)在引進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)不大，不容易推倒重來，讓投入的資金打水漂；第二，公司長(zhǎng)期人手調(diào)度的問題和缺陷漸漸暴露出來，如效率不高、管控能力不足等，而智能調(diào)度能夠明顯改善這些問題。”司徒健濤表示，這幾年來，在開平市交通集團(tuán)公司的統(tǒng)籌下，開平公汽公司一直組織人員到其它城市去參觀學(xué)習(xí)、取經(jīng)，在看到差距的同時(shí)，也了解到這套系統(tǒng)要真正用好，還需要很長(zhǎng)時(shí)間來磨合，交通集團(tuán)公司綜合考慮考察的情況，提出盡快引進(jìn)“智能公交”系統(tǒng)，提升公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率的決策。
體驗(yàn)
APP操作簡(jiǎn)單 功能比較實(shí)用
“智能公交”已經(jīng)運(yùn)行兩個(gè)多月了，實(shí)際效果究竟如何？記者為此用手機(jī)下載了開平智能公交手機(jī)APP進(jìn)行體驗(yàn)。APP打開后的界面十分簡(jiǎn)潔，操作也不繁瑣。“目前這個(gè)APP還是初級(jí)版本的，功能很有限，不過日常使用已經(jīng)挺方便的了。”司徒健濤說。
的確，使用此軟件，市民能夠很方便地查詢到開平市1-18路所有公交車的運(yùn)行情況，“實(shí)時(shí)公交”功能可根據(jù)線路或站點(diǎn)名稱進(jìn)行查詢，只要輸入線路編號(hào)，便可顯示相關(guān)線路的列表供選擇，再選擇要乘坐的線路和對(duì)應(yīng)的方向，即可顯示當(dāng)前要乘坐線路的詳細(xì)信息，包括票價(jià)、首末班時(shí)間，距離上車站點(diǎn)最近的3輛車的距離以及間距的站點(diǎn)數(shù)等，點(diǎn)擊界面右上角的地圖導(dǎo)航圖標(biāo)，還可以進(jìn)入電子地圖界面查看車輛詳細(xì)位置信息。
不熟悉開平道路的乘客，可以根據(jù)手機(jī)定位功能，在獲取當(dāng)前所在位置后，輸入目的地，APP會(huì)提供對(duì)應(yīng)的幾套乘車方案，乘客點(diǎn)擊所需方案，即可查看方案詳情，包括在哪個(gè)站點(diǎn)乘車、下車，需要步行的距離等。
另外，乘客還可通過“附近站點(diǎn)”功能看到其所在位置附近的站點(diǎn)信息。點(diǎn)擊地圖上的站點(diǎn)，即可查詢目標(biāo)公交站點(diǎn)信息，包括站點(diǎn)名稱，有哪些線路車輛停靠，距離此站還有幾站等。
車輛信息準(zhǔn)確 但也存在問題和不足
整套系統(tǒng)能否給市民乘公交出行體驗(yàn)“加分”，單看APP肯定不夠。11月16日下午，記者來到設(shè)置了智能電子站牌的華潤(rùn)萬家公交站看到，電子站牌安裝在公交站臺(tái)的一側(cè)，其左上角設(shè)有一枚攝像頭，往下是一塊長(zhǎng)條形的LED滾動(dòng)欄，滾動(dòng)播報(bào)幾路車距離本站還有幾站；往下是一塊大屏幕，播放著視頻節(jié)目和廣告；再往下則是由閃爍點(diǎn)陣組成的長(zhǎng)條，顯示經(jīng)過此站各條線路車輛正停靠在哪個(gè)站臺(tái)，上邊顯示的信息和手機(jī)APP中的信息相吻合，比較準(zhǔn)確。
記者注意到，在此處等車的市民都會(huì)優(yōu)先選擇到電子站牌去查看班次信息，一旁的紙質(zhì)站牌則無人問津。在站臺(tái)處邊休息邊等車的市民也會(huì)駐足在站牌前觀看播放的視頻。隨機(jī)乘坐一輛公交車后，記者發(fā)現(xiàn)車內(nèi)前后的確都安裝有監(jiān)控視頻，車輛超速會(huì)有語音提醒。在車輛行駛過程中，手機(jī)APP上的車輛定位準(zhǔn)確，臨到站了還會(huì)顯示距離。
不過在體驗(yàn)過程中，記者還是發(fā)現(xiàn)了一些問題和不足，如APP的運(yùn)行還不是特別穩(wěn)定，頻繁操作偶爾會(huì)出現(xiàn)失去響應(yīng)強(qiáng)行退出的狀況；APP提供的乘車方案無法指示乘客應(yīng)如何去往上車站點(diǎn)；電子站牌上顯示車輛信息的LED滾動(dòng)欄，會(huì)在車輛駛離當(dāng)前站點(diǎn)后，不再顯示該線路的車輛信息。
聲音
市民多數(shù)贊賞但也有質(zhì)疑
對(duì)于開平的“智能公交”，市民們又是怎么看的呢？記者隨機(jī)采訪了多位市民，發(fā)現(xiàn)反響都還不錯(cuò)。
“我覺得這個(gè)APP挺好的，開平每班公交車的時(shí)間間隔比較長(zhǎng)，一般要15分鐘左右，有的班次更久，現(xiàn)在只要用手機(jī)查一查，就能掐著點(diǎn)兒去坐公交車了，不用浪費(fèi)時(shí)間。”市民李小姐說。
“電子站牌很方便的，能看到車還有幾站才過來，有時(shí)間的話可以抽空去買瓶水、買包紙巾什么的，不用守在原地。沒想到開平現(xiàn)在也有了，以前我只在廣州之類的大城市見過。”在開平汽車總站公交站臺(tái)候車的張女士說。
當(dāng)然，對(duì)于“智能公交”，有的市民也持不同看法，記者從他們的聲音中提煉了兩點(diǎn)疑問，司徒健濤也對(duì)此給予解答。
疑問一：在開平這樣的小城市，做這么“高大上”的項(xiàng)目，有沒有必要？
“智能交通系統(tǒng)是未來城市發(fā)展的趨勢(shì)，晚做不如早做。現(xiàn)在大家看到的可能只是幾個(gè)報(bào)站的電子站牌，覺得花幾百萬很沒必要。但這只是整套系統(tǒng)中的一小部分。”司徒健濤說，“這套系統(tǒng)在給市民提供便利的同時(shí)，更大的作用是能夠讓公汽公司能夠?qū)卉囕v運(yùn)營(yíng)進(jìn)行科學(xué)的管理和調(diào)度，這些影響最終也會(huì)改善市民的出行體驗(yàn)。”
據(jù)了解，“智能公交”項(xiàng)目由開平市交通集團(tuán)公司出資引進(jìn)。而且相比交通集團(tuán)公司在清潔、低碳化出行方面的投入，“智能公交”花的錢真不算多。記者了解到，近三年來，交通集團(tuán)公司在清潔能源方面的總投入超過1億元，包括購(gòu)置天然氣、純電動(dòng)公交車，建設(shè)充電大棚、配電房等。
有市民又要問了，搞清潔能源比“智能公交”要多花數(shù)倍的錢，值不值？司徒健濤表示，據(jù)保守估算，使用清潔能源車輛后，車輛的能耗費(fèi)用將至少減少40%，而且乘車體驗(yàn)更加舒適，且車輛的零排放也能直接改善城市空氣質(zhì)量。
疑問二：開平有的地方乘公交還很不方便，新開線路、線路優(yōu)化需求較大，電子站牌數(shù)量較少，這些問題如何解決呢？
“這些問題我們公司一直都在關(guān)注，以新增線路為例，并不是哪里有需求線路就延伸到哪里，哪里車少就往那增加班次這么簡(jiǎn)單，還得考慮到公司車輛運(yùn)力、線路客流量、復(fù)線率、是否會(huì)增加熱點(diǎn)路段的堵塞率等問題，這些規(guī)劃以往都是由我們的工作人員‘上路’去測(cè)試、調(diào)查，且重新規(guī)劃后效果不一定好。而‘智能公交’則能夠通過收集公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)及通過實(shí)時(shí)監(jiān)控收集沿線客源情況等手段來進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，為我們提供更科學(xué)的決策參考，公司非常重視線路優(yōu)化工作，對(duì)相關(guān)線路的優(yōu)化也一直在實(shí)施中。”司徒健濤說，“結(jié)合開平的實(shí)際、市民素質(zhì)、道路路況、維護(hù)成本等因素，公汽公司目前只在城區(qū)客源較好的9個(gè)公交站臺(tái)設(shè)置了10塊電子站牌，公司會(huì)根據(jù)未來城市的發(fā)展，綜合考慮其余站牌改造升級(jí)的可行性。”
成效
“智能公交”對(duì)車輛調(diào)度和
監(jiān)管有質(zhì)的提升
為了給廣大市民釋疑，司徒健濤向記者詳細(xì)講解了智能公交調(diào)度相比傳統(tǒng)人工調(diào)度的優(yōu)勢(shì)，并介紹了整套系統(tǒng)的功能和作用。
在過去，開平公汽公司一直采用人工調(diào)度的方式對(duì)車輛、司機(jī)、工作人員進(jìn)行調(diào)度排班。這種方式有一大劣勢(shì)在于，公交車和司機(jī)發(fā)出站場(chǎng)后，與公司一般通過電話進(jìn)行聯(lián)系，發(fā)生狀況需要臨時(shí)進(jìn)行調(diào)度時(shí)會(huì)十分被動(dòng)。此外，對(duì)于工作人員的監(jiān)管也存在漏洞。
“過去司機(jī)在路上出現(xiàn)違規(guī)、超速、不按線路行駛、‘飛站’的行為，我們都無法第一時(shí)間進(jìn)行調(diào)度和監(jiān)管，而這些情況都會(huì)影響到市民乘車體驗(yàn)。”司徒健濤告訴記者，以前公司有專門的監(jiān)控班，每隔3天左右要到每輛車上取下攝像頭的內(nèi)存卡，回來查看錄像，另外安全部的工作人員還要出外，到一些“黑點(diǎn)”去監(jiān)督和記錄司機(jī)是否存在違規(guī)情況，以此來考察和監(jiān)管司機(jī)的行為。有了智能調(diào)度系統(tǒng)之后，工作人員能夠足不出戶，就對(duì)發(fā)出站場(chǎng)的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度和監(jiān)督。
“比如車輛超速了，我們會(huì)第一時(shí)間警告司機(jī)；發(fā)生故障了，我們就會(huì)就近安排車輛去協(xié)助；有的地方堵車嚴(yán)重，我們會(huì)提醒司機(jī)繞道行駛。而且司機(jī)上下班必須在車上的多功能顯示器上刷卡，無法在考勤上做手腳。”司徒健濤表示，這些改變都有效節(jié)省了人力物力，提高了工作效率。更加科學(xué)、及時(shí)的管理，也讓如今車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率，司機(jī)考勤、安全駕駛情況有了明顯改善，間接為市民提供了更好的乘車體驗(yàn)。
在開平公共汽車智能調(diào)度中心記者看到，工作人員的電腦上能夠顯示正在運(yùn)行的所有車輛在地圖上的實(shí)時(shí)位置，也能夠調(diào)出每輛車上的實(shí)時(shí)監(jiān)控視頻，一旦某輛車出現(xiàn)超速及不按線路運(yùn)行的情況，電腦會(huì)即時(shí)跳出彈窗警告，調(diào)度員立刻跟進(jìn)處理。
“不僅在這看得到，手機(jī)上也能看到。”司徒健濤打開手機(jī)向記者展示道，“這個(gè)軟件可以調(diào)出所有車輛、電子站牌的攝像頭畫面，實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，公司許多管理人員手機(jī)上都安裝了，我們希望起到一個(gè)‘全員監(jiān)控’的效果。”
調(diào)度班長(zhǎng)林健培多年來一直負(fù)責(zé)公交班次的排班工作，以往人手排班的時(shí)候，要做好所有線路次日的排班，他需要花費(fèi)一下午的時(shí)間在車隊(duì)里來回跑，人手進(jìn)行排班。“有了這個(gè)系統(tǒng)以后，在電腦上登錄自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)就可以排班，在系統(tǒng)的幫助下，有時(shí)候一整天的排班半小時(shí)就能搞定了，效率提高很多。”林健培說。
方向
信息化低碳化是
未來公交的發(fā)展趨勢(shì)
盡管初期成效不錯(cuò)，但司徒健濤坦言，“智能公交”在實(shí)際操作中還是遇到了不少問題，如員工的觀念一時(shí)難以轉(zhuǎn)變，系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用上出現(xiàn)“水土不服”的癥狀，這些都需要在今后花費(fèi)較多的時(shí)間和力氣去解決。
據(jù)了解，智能調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)作成熟后，開平公汽公司還將開展第二階段的工作——搭建公交ERP系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說，就是將智能調(diào)度系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)收集起來進(jìn)行分析，以系統(tǒng)化的思想，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程重組、優(yōu)化資源配置、成本費(fèi)用事中控制等目的，為企業(yè)提供決策合理化的支持，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，降低企業(yè)的運(yùn)作成本。
未來，在開平市交通集團(tuán)公司的領(lǐng)導(dǎo)下，開平的“智慧公交”還會(huì)繼續(xù)朝著信息化、低碳化的方向發(fā)展。下個(gè)月，開平公汽公司將引進(jìn)34輛純電動(dòng)公交車；1月初實(shí)現(xiàn)142輛正班車輛全部使用清潔能源，逐步淘汰柴油公交車……對(duì)于公交WIFI、刷支付寶乘車等新興互聯(lián)網(wǎng)出行方式，開平公汽公司也在持續(xù)關(guān)注，并持開放態(tài)度。“只要市民有需求，而且符合開平實(shí)際情況的，我們都會(huì)考慮。”司徒健濤表示，開平公汽公司的最終目的就是通過提升乘車體驗(yàn)，引導(dǎo)市民選擇公交出行，在改善交通擁堵現(xiàn)狀同時(shí)為環(huán)境保護(hù)出一份力。
