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在經(jīng)歷了幾年的行業(yè)集體試水之后，車內(nèi)液晶儀表也正從此前可有可無的雞肋，開始成為汽車核心配置。

2010年夏天，iphone4正式發(fā)布并首次大規(guī)模的走入尋常百姓家，蘋果王朝隨之建立。與iphone 4發(fā)布之后的情況類似，在經(jīng)歷了幾年的行業(yè)集體試水之后，車內(nèi)液晶儀表也正從此前可有可無的雞肋，開始成為汽車核心配置。這種趨勢，在2018年CES展會上體現(xiàn)的尤其徹底。

屏幕硬件：曲面長屏、方向盤屏、車窗屏

首先來看硬件，本屆CES參展的車企和供應(yīng)商們，在車內(nèi)屏幕硬件設(shè)計本身上做足了文章，其中既包括量產(chǎn)產(chǎn)品也包括概念產(chǎn)品。先來舉幾個典型案例：

a、車載屏幕——拜騰

拜騰首款量產(chǎn)版樣車BYTON Concept最大的亮點，這塊由京東方供應(yīng)的尺寸達(dá)到50寸，長1.25米、寬0.25米的大屏，是目前所有汽車品牌中有量產(chǎn)計劃的最大尺寸屏幕。在拜騰之前，佛吉亞也推出過類似的屏幕，并且可以左右自由移動。

▲BYTON Concept車載大屏

b、曲面屏幕——起亞

起亞概念中控臺上使用的屏幕則更為激進(jìn)，不僅僅是長屏，更是一塊貫通式的曲面液晶長屏，從駕駛位一直貫穿至副駕駛位，從豎立高度來看，相對拜騰略低，一定程度避免了視線遮擋問題。

▲起亞曲面屏

c、車頂屏——現(xiàn)代MOBIS

現(xiàn)代集團(tuán)旗下現(xiàn)代MOBIS（摩比斯）展示的概念智能駕駛艙包含多塊液晶觸摸屏，最有特點的一塊屏被設(shè)置在靠近車頂?shù)奈恢茫{駛員抬頭可見，這一設(shè)計方式在此前從未出現(xiàn)在其他概念車上。

▲現(xiàn)代MOBIS駕駛艙

d、方向盤屏——采埃孚、拜騰

方向盤上設(shè)置屏幕最早出現(xiàn)在F1賽車上，用來顯示包括轉(zhuǎn)速、油溫等信息。此次展會期間，采埃孚和拜騰均展示了其概念方向盤，方向盤上均搭載了8英寸左右的液晶屏，可顯示信息，可進(jìn)行觸控。

▲采埃孚智能方向盤

▲拜騰方向盤屏

e、前臉屏——Smart、豐田

屏幕的設(shè)計與搭載不僅僅在車內(nèi)，也包括車外。此次豐田愛與奔馳Smart概念車均在前臉位置搭載了“智能表情”功能，可以根據(jù)不同的使用場景顯示不同的內(nèi)容。

f、車窗屏——豐田

除了愛概念車的前臉屏之后，豐田Fine-Comfort Ride概念車還搭載了一塊車窗屏，更準(zhǔn)確的說是車窗投射概念，可顯示文字、圖像、視頻信息，并與用戶交互。不過，這一設(shè)計還處于純概念階段。

▲豐田Fine-Comfort Ride概念車

趨勢總結(jié)：

1、屏幕尺寸變大。用戶對大尺寸屏幕的需求一定是不變的，就好像手機(jī)顯示屏、電視顯示屏的尺寸都不斷變大一樣，這一趨勢會延續(xù)到車內(nèi)屏幕設(shè)計上。不過，車內(nèi)使用大尺寸屏幕也同時存在風(fēng)險，即使暫不考慮成本問題，包括碰撞風(fēng)險、炫光效果等因素，也是量產(chǎn)需要面臨的挑戰(zhàn)。

2、屏幕尺寸變多。目前的量產(chǎn)車上，儀表盤屏+中控屏+兩個后排屏成為標(biāo)配，中控屏有獨立單塊也有上下或左右拼接的兩塊。從未來發(fā)展，包括前后排中央扶手處屏、方向盤屏都可能成為趨勢。當(dāng)然，包括智能前臉和車窗屏幕在內(nèi)的車外屏幕設(shè)計，也一定會是趨勢。

屏幕操控：觸摸、語音、手勢

看完大屏硬件后再看與之相應(yīng)的交互控制的變化與背后的發(fā)展趨勢和邏輯。

1、觸摸控制——奔馳MBUX

奔馳在CES期間發(fā)布的全新的多媒體交互系統(tǒng)MBUX搭載一顆六核CPU以及NVIDA圖形處理芯片，并首次推出了屏幕觸控和拇指觸控兩種觸摸交互方式，其中拇指觸控按鈕分別位置方向盤的兩邊。

2、手勢控制——采埃孚

采埃孚推出的手勢控制體驗座艙是此次CES期間最極致的車內(nèi)手勢控制產(chǎn)品，座艙內(nèi)設(shè)置多塊液晶屏，并配有多個攝像頭，駕駛者按要求擺出相應(yīng)的動作后，系統(tǒng)可完成相應(yīng)指令。

▲采埃孚手勢控制駕駛艙

趨勢總結(jié)：

1、控制方式多元化。車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)的操控方式絕不僅僅只有過去單純的按鈕操控了，例如在增加觸摸技術(shù)后，奔馳MBUX系統(tǒng)已支持按鍵、觸摸、語音、手寫板四種車機(jī)交互方式。

2、處于過度時期。目前語音交互和觸摸交互是現(xiàn)階段用戶習(xí)慣和技術(shù)成熟雙重導(dǎo)向下的大勢所趨。前者，用戶被谷歌智能音箱等產(chǎn)品教育，且符合車內(nèi)使用場景；后者，用戶被智能手機(jī)教育，習(xí)慣根深蒂固。不過，車載系統(tǒng)的交互并沒有直接像當(dāng)初iphone那樣直接拋下了硬件按鈕，而是選擇了多種交互方式并存的過度方案，以逐漸培養(yǎng)用戶習(xí)慣。

3、手勢識別是趨勢。其實不少廠家都曾推出過手勢識別概念，例如2017年CES期間大眾發(fā)布的手勢概念體驗系統(tǒng)。不過，由于目前技術(shù)相對不成熟，現(xiàn)有概念產(chǎn)品體驗均不甚理想。但是，如果從長遠(yuǎn)來說，手勢控制也很有可能成為車內(nèi)人機(jī)交互的主流趨勢之一。

屏幕功能：集成化，硬件深度對接

最后再來看一看屏幕硬件背后所承載的服務(wù)和功能變化，這塊直接將代表產(chǎn)品和發(fā)展趨勢融合在一起說。

1、內(nèi)容集成化。

最早的時候，儀表盤和車展中控屏只能顯示車速、轉(zhuǎn)速、油耗等基本車況信息，然而目前已量產(chǎn)的車型屏幕上，除了車況外，還可以顯示導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等、自動駕駛信息，而一些概念產(chǎn)品上，已經(jīng)可以顯示個人個性化信息，例如用戶個人日程、行程規(guī)劃等，且UI顯示更為簡潔優(yōu)化。

2、服務(wù)平臺化。

包括起亞、現(xiàn)代、拜騰在內(nèi)的多家車企，在此次CES期間都表示，未來自家會基于車載大屏硬件推出一個服務(wù)平臺，一個連接應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)和智能設(shè)備終端開放平臺，并會在合適的時候為開發(fā)者提供軟件開發(fā)工具包（SDK），基于大屏幕開發(fā)相應(yīng)服務(wù)。

3、硬件對接深化。

關(guān)于屏幕服務(wù)與車輛硬件的對接，特斯拉Model S的大屏可觸摸控制車頂天窗的開合大小、控制空調(diào)溫度等，目前這些功能在包括沃爾沃、捷豹路虎、上汽等品牌的車型上均有搭載。此次CES期間采埃孚展出的一款智能車載顯示屏中，還接入了自動駕駛信息顯示，在連接攝像頭、雷達(dá)、方向盤、安全帶、座椅等硬件后，一方面顯示屏中可實時顯示虛擬車輛與周圍環(huán)境的位置變化，如有碰撞風(fēng)險，虛擬車輛周圍的線圈會出現(xiàn)相應(yīng)褶皺，變成深黃色，提醒駕駛安全，且座椅震動、方向盤禁止轉(zhuǎn)動、安全帶收緊。

▲采埃孚的儀表盤上顯示自動駕駛信息

小結(jié)：

毫無疑問，在汽車產(chǎn)品智能化大趨勢下，關(guān)于車載大屏的發(fā)展是首當(dāng)其沖的，包括硬件本身、操控方式、功能和服務(wù)。如今看來，發(fā)展迅速。不僅僅是概念化的產(chǎn)品，更重要的是已經(jīng)量產(chǎn)或準(zhǔn)量產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品大量增加。未來2-3年，隨著消費者的認(rèn)可度提升，技術(shù)的發(fā)展，這一趨勢只會愈演愈烈。