中國(guó)鐵路起步比世界上最先使用鐵路的國(guó)家晚了半個(gè)多世紀(jì)，而如今，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為世界品牌。鐵路服務(wù)也刷新了歷史新的篇章，大眾從互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票、人臉識(shí)別檢票、站內(nèi)VR全景導(dǎo)航、手機(jī)支付等。“人在囧途”的現(xiàn)象逐漸消失。
軌道交通部門(mén)作為承載這些龐大服務(wù)的機(jī)構(gòu)，自身的分支體系復(fù)雜。以往各分支機(jī)構(gòu)的信息化建設(shè)各自為政，帶來(lái)民眾體驗(yàn)不佳等現(xiàn)狀。
隨著技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)營(yíng)管理模式的變更。尤其是政務(wù)云的建設(shè)，打破了機(jī)構(gòu)間的信息屏障。其中“調(diào)度系統(tǒng)”是軌道交通部門(mén)最常用的應(yīng)用之一。在早晚高峰等特殊應(yīng)急場(chǎng)景下，“調(diào)度系統(tǒng)”要完成調(diào)度中心、總部、停車(chē)場(chǎng)、各車(chē)站站點(diǎn)、駐外人員等各資源的調(diào)用。從信息系統(tǒng)的架構(gòu)建設(shè)到未來(lái)的擴(kuò)展性均有很高的要求。
傳統(tǒng)信息化建設(shè)采用煙囪式架構(gòu)。南方電訊通過(guò)打造云視頻PaaS平臺(tái)架構(gòu)，突破傳統(tǒng)信息化建設(shè)的局限。在軌道交通部門(mén)的信息化建設(shè)中，為政務(wù)云提供PaaS層“智能視頻調(diào)度”的接入能力。
該“智能視頻調(diào)度”系統(tǒng)，采用統(tǒng)一管控、分層建設(shè)的模式搭建。性能穩(wěn)定、技術(shù)兼容性強(qiáng)。且接口規(guī)范，調(diào)用方便，功能強(qiáng)大，二次開(kāi)發(fā)難度低。這在各大省份的軌道交通部門(mén)已得到廣泛應(yīng)用。
