地鐵已經(jīng)成為城市重要的交通樞紐，為確保運(yùn)營(yíng)安全性及提升乘客服務(wù)質(zhì)量，南京地鐵導(dǎo)入研華軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)解決方案，讓管理者可以實(shí)時(shí)掌握各項(xiàng)訊息并做出正確判斷，確保列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全的同時(shí)，提高了管理效率及服務(wù)質(zhì)量。
如上圖狀況發(fā)生時(shí)，可實(shí)時(shí)查看監(jiān)視影像，迅速做出動(dòng)作~
這種整合軌道交通各個(gè)子系統(tǒng)、方便管理者即時(shí)調(diào)閱信息的做法，正是南京地鐵1號(hào)線位于珠江路控制中心的真實(shí)寫(xiě)照。
南京地鐵1號(hào)線，2005年9月正式啟動(dòng)，是南京地鐵第一條建成運(yùn)營(yíng)的線路，每日載客約85萬(wàn)人，全線共設(shè)置27座車(chē)站。為確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性，提升乘客服務(wù)質(zhì)量，南京地鐵導(dǎo)入研華軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)解決方案，將地鐵站內(nèi)所有IT與機(jī)電系統(tǒng)整合在單一接口上，讓管理者可以實(shí)時(shí)掌握各項(xiàng)訊息并做出正確判斷。
綜合監(jiān)控系統(tǒng) 集中訊息統(tǒng)一管理
軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)一般以電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)為核心，再整合屏蔽門(mén)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)的接口，管理者除了可以在單一接口上看到這些系統(tǒng)的訊息外，還能控制系統(tǒng)下的底層設(shè)備。
圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
另外，軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也會(huì)串聯(lián)列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、 時(shí)鐘系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)等，但只接收相關(guān)信息，在必要時(shí)刻發(fā)出通知提醒管理者，通常不具備控制底層設(shè)備的功能。
研華智能系統(tǒng)事業(yè)群業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)經(jīng)理陳坤宏認(rèn)為，綜合監(jiān)控顧名思義，就是要把訊息綜合起來(lái)統(tǒng)一管理，一確保列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全，二提高服務(wù)質(zhì)量，三則可以進(jìn)行事件分析，提升管理效率。舉例來(lái)說(shuō)，以前列車(chē)進(jìn)站后，月臺(tái)的屏蔽門(mén)系統(tǒng)就直接打開(kāi)、沒(méi)有任何警示通知，現(xiàn)在將屏蔽門(mén)系統(tǒng)整合廣播系統(tǒng)，屏蔽門(mén)在開(kāi)啟前便能透過(guò)廣播發(fā)出嗶嗶聲，提醒月臺(tái)候車(chē)乘客注意，這就是系統(tǒng)整合所帶來(lái)的安全效益。
綜合監(jiān)控系統(tǒng)，主要分為車(chē)站和控制中心兩個(gè)部分：
每個(gè)車(chē)站都有一臺(tái)前置處理控制器，負(fù)責(zé)匯整各個(gè)子系統(tǒng)所搜集到的信息，以進(jìn)行前置處理，再將處理過(guò)的信息傳送至云端平臺(tái)，經(jīng)過(guò)可視化處理后再呈現(xiàn)到控制中心的電視墻上，方便管理者掌握各個(gè)車(chē)站的狀況。如此一來(lái)，不僅能避免太多信息匯入云端平臺(tái)，也讓車(chē)站管理者能夠?qū)崟r(shí)處理緊急狀況，而不是等候控制中心的調(diào)派，提高事件處理效率。
控制中心可以透過(guò)WebAccess/SCADA軟件在電視墻上顯示各個(gè)車(chē)站的剖面圖、樓層圖，此時(shí)若整合了火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，那么剖面圖就會(huì)標(biāo)示出火災(zāi)警報(bào)器的設(shè)置點(diǎn)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)警報(bào)時(shí)，剖面圖就會(huì)開(kāi)始閃爍燈號(hào)，在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控的人就會(huì)知道是哪個(gè)車(chē)站的哪個(gè)位置發(fā)生火災(zāi)警報(bào)。
從車(chē)站到控制中心 涵蓋軟硬件的整合方案
從綜合監(jiān)控的系統(tǒng)運(yùn)作架構(gòu)來(lái)看，其最重要的功能就是數(shù)據(jù)傳輸和處理，而研華提供了完整的軟硬件解決方案，可以一次滿(mǎn)足軌道交通業(yè)者的所有需求。
研華在綜合監(jiān)控的系統(tǒng)整合上，提供兩種不同功能軟件：一是 WebAccess/SCADA，可以整合各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)控，二是 WISE-PaaS工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，可以直接在上面架構(gòu)私有云管理系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)可視化管理，滿(mǎn)足軌道交通業(yè)者的安全考慮。
硬件方面則分成三種：負(fù)責(zé)運(yùn)算的工業(yè)級(jí)服務(wù)器、負(fù)責(zé)存放信息的工業(yè)級(jí)儲(chǔ)存設(shè)備、與可以顯示訊息的電視墻（包含控制器和屏幕）， 從信息的分析、儲(chǔ)存到呈現(xiàn)，提供一條龍完整服務(wù)。
至于車(chē)站端的前置處理控制器，由于車(chē)站各項(xiàng)設(shè)備的通訊接口種類(lèi)繁多，使得FEP控制器必須支持多種界面，才能將不同系統(tǒng)的訊號(hào)直接傳送回來(lái)，再加上每一個(gè)軌道交通業(yè)者的整合需求不同，所需要的接口種類(lèi)也就不一樣，因此研華在FEP平臺(tái)上設(shè)計(jì)了3-4個(gè)擴(kuò)充槽，方便軌道交通系統(tǒng)整合商自行調(diào)配所需要的接口。
除了上述控制中心和車(chē)站端所需要的軟硬件整合平臺(tái)外，包括軌道交通各個(gè)子系統(tǒng)所需要的控制器、感測(cè)器、網(wǎng)關(guān)或顯示屏幕，研華也都能提供相對(duì)應(yīng)解決方案。如此一來(lái)，軌道交通業(yè)者便能將所有系統(tǒng)架構(gòu)在同一個(gè)平臺(tái)上，讓軟件整合更容易，不用每一個(gè)系統(tǒng)都要重新整合一次。
“把各個(gè)子系統(tǒng)做不同程度的整合，是最近5-6年來(lái)軌道交通管理的趨勢(shì)，”陳坤宏說(shuō)，研華不只強(qiáng)化既有硬件平臺(tái)的完整度，更進(jìn)一步提供WISE-PaaS 工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，加快系統(tǒng)整合時(shí)的人力與時(shí)間，讓業(yè)主能夠收斂全部的系統(tǒng)，進(jìn)而提升管理效率。
關(guān)于研華
研華成立于1983年，以“智能地球的推手”作為企業(yè)品牌愿景，是物聯(lián)網(wǎng)的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商。為迎接物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與人工智能的大趨勢(shì)，研華提出以邊緣智能和WISE-PaaS工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)為核心的物聯(lián)網(wǎng)軟、硬件解決方案，協(xié)助客戶(hù)伙伴串接產(chǎn)業(yè)鏈。研華業(yè)務(wù)分布全球26個(gè)國(guó)家，擁有近8,000名員工，以強(qiáng)大的技術(shù)服務(wù)及營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，為客戶(hù)提供本土化響應(yīng)的便捷服務(wù)。此外，研華積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)伙伴共創(chuàng)，加速AIoT生態(tài)圈布建與發(fā)展。
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